Namur est la capitale de la Wallonie et le siège des institutions wallonnes. Des plans de réaménagement entendent mettre en valeur le statut de la ville. La gare et ses alentours, le nœud de toutes les connexions avec le monde extérieur, jouent un rôle clé dans ce réaménagement.

En architecture, cette intention se traduit pas des formes modernes, des matériaux actuels et une composition épurée. L’architecture proposée confère à la gare le rayonnement que requiert son rôle social, et en fait le véritable point d’orientation de la ville. Le point de départ de l’intégration du bâtiment dans le développement urbain des alentours de la gare est celui de l’antithèse architecturale.

En effet, cette opposition dans les formes d’expression architecturales (la gare dans un style classique, tandis que le bâtiment du MET et la plateforme affichent un style moderne) assure un recalibrage positif de la qualité urbaine. La gare de Louvain confirme ce point de vue: le contraste entre l’ancien bâtiment de la gare et le nouveau toit des quais en est un bon exemple.

Les «vagues métalliques» qui poursuivent la morphologie et les formes existantes, respectent l’image globale de la ville. Les vagues font référence à l’archétype de la gare, à savoir la voûte de verre et le dôme.

Beherman, promoteur et propriétaire du Skidôme, avait déjà préparé le cahier des charges du projet l’an dernier, mais il a dû attendre avant de le déposer car il a dû faire face à la faillite des sociétés en charge de la gestion et de l’exploitation du centre de sports d’hiver. Suite à la faillite de ces entreprises, il lui a fallu rechercher un nouvel exploitant. A présent, c’est monsieur Nicky Broos, un entrepreneur originaire de Rucphen aux Pays-Bas, qui a repris le flambeau.

Le promoteur détient encore plusieurs terrains dans le Koegerpolder mais ils sont pour la plupart destinés à l’agriculture et leur changement de destination fait partie d’un long chemin jonché de contraintes.

Terneuzen va devoir se décider. Nous espérons que cette seconde phase du projet – pour lequel BAM Utiliteitsbouw s’est d’ailleurs déjà annoncée- sera accueillie par la commune avec satisfaction et que cela lui permettra d’approfondir le potentiel de développement de Terneuzen à la périphérie sud de la ville. Terneuzen va devoir faire des choix», affirme Beherman.

D’ailleurs, le promoteur belge n’est pas le seul à penser de la sorte. La société AVV Beheer Terneuzen, qui possède plus de 5 hectares dans le Koergorspolder (anciennement AM Wonen), estime qu’à court terme, la commune de Terneuzen devra faire des choix pour le développement de la périphérie urbaine. Jusqu’à présent, la commune de Terneuzen ne souhaite autoriser le commerce au détail à grande d’échelle que dans la zone Kennedy-West. Cela fait des années qu’elle discute avec les promoteurs Lafoma et l’entrepreneur Van der Poel du développement de cette zone, mais à ce jour aucun plan concret n’a encore été présenté.

D’après Beherman, le développement de Kennedy-West n’est pas viable et le marché ne s’intéresse pas le moins du monde à ce projet. «Il existe bel et bien un intérêt envers le Koegorspolder, en dépit de tous les revers que nous avons pu essuyer. Terneuzen va devoir se décider. Nous espérons que le dépôt de notre projet pour la deuxième phase- pour lequel BAM Utiliteitsbouw s’est d’ailleurs déjà annoncée- permettra à la commune d’approfondir le potentiel de développement de Terneuzen à la périphérie sud de la ville. Terneuzen- et pas la province de Zélande- va devoir faire des choix», affirme Beherman.

De plus en plus de gens découvrent les avantages de la ville de Sint-Niklaas situé en Flandre Orientale à mi-chemin entre les villes de Gand et d’Anvers.

Le réaménagement du site de la gare a largement contribué au développement de la ville. Ce projet privé-publique s’étale sur une superficie de 24 mille m² et se compose d’un multiplexe de huit salles, de deux espaces commerciaux et d’un parking de 450 voitures.